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時間:2015-11-13 來源: 作者:錢銘怡

父親的高鐵夢 謹以此文紀念我的父親錢仲侯逝世十周年

 Q83北京交通大學新聞網

羊年的春節來臨,剛剛從新浪網的新聞上看到,截止到2月18日,春運節前15天,全國鐵路預計發送旅客10180萬人,同比增加701萬人,歷史上鐵路春運人數首次上億。這里面增加的運力很大一部分要歸功于高鐵。我國的高鐵從2008年開始發展非常迅速,看看我們從網上找到的資料吧:
 
“中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。截止2014年12月26日,中國高鐵運營總里程超過15000公里,中國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的50%,穩居世界高鐵里程榜首。”更為重要的是,我國的高速鐵路不僅是世界運營速度最快的高速鐵路,而且從2008年以來我國修建的高速鐵路都是具有完全自主知識產權的高速鐵路。
 
我親愛的爸爸如果知道這一切,不知道會何等欣喜……
 
我的父親錢仲侯,1926年9月26日生于江蘇省泰州市。我的祖父是郵電局的一個普通職員,祖母是一位勤勞的家庭婦女。父親在5個孩子中排行老二,因家境困難,在其中學畢業后曾打工4年多,幫襯父母,資助弟妹上學,并為自己積攢學費。1946年考入上海交通大學,1950年以第一名的優異成績畢業留校任教,1951年院系調整時期調入北京鐵道學院,即現在的北京交通大學任教直至退休。
 
說起來,父親應該是國內鐵路人里面最先考慮到中國一定要發展高速鐵路的人之一。1994年他主編的《高速鐵路概論》由中國鐵道出版社出版,此書后來幾次再版(1999年第二版,2006年第三版,2012年第四版。這后兩版因父親去世,由父親當年的同事佟立本教授主持完成。父親在2004年10月去世之前還組織此書的作者們修改第三版,為紀念他,第三版仍將父親作為主編,第四版才改由佟立本教授為主編)。《高速鐵路概論》這本書是國內第一本關于高鐵的書,而且是第一本為培養國內鐵路高等院校學生而發行的教科書。
 
我內心一直好奇,父親及其同事是怎么想到要寫這樣一本教科書呢?而且在上世紀90年代初,在大家好像還不知道互聯網,甚至連計算機也還是稀罕物件的時候,父親他們是怎樣找到國外高鐵的那些資料的呢?
 
在向佟立本教授咨詢后得知,原來在上世紀九十年代初,鐵道部提出要搞客運專線的想法(當年并沒有提出高速鐵路的概念,高速鐵路的概念是后來改的)。之后中國鐵道出版社的編輯褚書銘找到我父親,希望他組織撰寫有關書籍,父親欣然同意。因父親曾主持過多年鐵道概論的教學,并且希望高速鐵路的知識未來也能夠教授給廣大鐵路院校的學生,讓學生可以在學習《鐵道概論》的基礎上學習高鐵知識,于是他將此書定名為《高速鐵路概論》。
 
父親幾次組織作者們開會,帶領作者們克服了許多困難,參加撰寫的老師們發揮了各自的外語專長,多方查找資料,終于使此書于1993年9月完稿,1994年6月出版。而此時距離日本1964年8月建成世界上第一條高速鐵路已經過了大約30年的時間,那時歐洲一些經濟發達國家,例如法國、德國、意大利、英國等國家也已經建成或開始建設高速鐵路了。
然而那時的我并不能體會父親內心對中國高鐵發展的焦灼。直到1996年和父親一起乘坐從英國倫敦到法國巴黎的高鐵“歐洲之星(Euro Star)”,我才有了更深切的感受。
 
1995年10月-1996年10月我在英國倫敦大學的Royal Holloway 學院做訪問學者,在姐姐的經濟支持下,接父母到英國探親。在此期間,我利用mg電子游戲的假期,帶父母到法國、比利時、荷蘭等地進行了短暫的旅行。1996年8月12日我和父母一起從倫敦的Waterloo火車站出發,乘坐“歐洲之星”穿越英吉利海峽的海底隧道到法國巴黎。一貫作風嚴謹的父親,在“歐洲之星”啟程之前,就把這列火車的機車、車頭包括軌道都看了個仔細。而且他一反不愛照相的常態,主動讓我為他在列車前、車廂中留影。我說:“我爸今天好高興啊”,媽媽連連說,“火車是他最喜歡的……”記不清那次是去程還是回程,“歐洲之星”在半路停下來了,最后晚點了幾個小時,列車長專門在廣播中道歉并說明停車原因。后來我還收到“歐洲之星”所屬公司的道歉信及一個文件,信中說明所有乘坐當次火車者在未來兩年再次乘坐“歐洲之星”時都可以憑此文件在購票時獲得優惠。我的父母當然不會在這個期間再次乘坐“歐洲之星”了,但父親看到了該公司的運營管理上的優勢。于是他非常認真地將這個文件保存了下來。
 
當時的情形,一點一滴,似乎歷歷在目。父親在乘坐“歐洲之星”時,是否一直在想,什么時候中國人也能坐上自己的高鐵呢。非常遺憾的是,父親一直到2004年去世,都沒有機會乘坐我們國家自己的高鐵。父親去世之后,母親帶病還專門乘坐了一次北京到天津的城際快車,她嘴里一直念叨著父親,說是代父親乘坐的這趟車。
 
我和我的先生也因父親的緣故有了很深厚的鐵路情結。在2010年上海世博會短暫的游覽時間里,在世博會眾多展覽館的誘惑之下,我們毫不猶豫地優先排隊進入鐵路展館,在高鐵模擬駕駛室久久不愿離開,并購買了“和諧號”高鐵紀念品。
 
現在我對高鐵也有很深的情結。這兩年我多次離京出差,只要時間許可,只要所到之處有高鐵,我就優先選擇乘坐高鐵。
 
我國的高鐵現在已經多達50多條線路。以往一天多的路程,如今數小時就能夠到達。這在十幾年前是完全無法想象的,真的是高鐵飛架南北,天塹變通途。高鐵日漸走向尋常百姓,為百姓所喜愛,并為國家的發展做出了巨大貢獻。
 
2015年春節的大年初二,是媽媽去世兩周年的日子。媽媽在世時曾幾次囑咐我,到爸爸去世十周年的時候,一定要寫一篇紀念爸爸的文章,我答應了媽媽。但是因為工作忙,時間緊張,遲遲沒有動筆。2014年10月25日是父親去世10周年的紀念日,從2014年的9月開始我就苦苦思索,我寫些什么好呢?因為爸爸的許多業績及優點,媽媽在爸爸去世之后寫的紀念文章里都已經寫過了。一日,看到報刊上提及習近平主席提出的“中國夢”,頓時頭腦中靈光乍現:爸爸的中國夢——“高鐵夢”,這就是我要寫的內容。
 
父親是一個天資聰穎的人,同時也是一個勤奮努力的人。他去世之后,我母親曾經統計過,父親自己編著、主編、參編的書籍達46本之多。如果加上他翻譯和參加翻譯的書籍,這個數字會更大。他在1960年主編的《鐵道概論》和1963年編著的《鐵路運營指標》均廣受歡迎。《高速鐵路概論》實際上是他1992年11月退休以后主編的著作。
 
和許多經歷過抗日戰爭和解放戰爭的老一輩科技人員一樣,父親有著科技救國、科技報國、科技強國之夢。而作為和鐵路打了一輩子交道的科技人員,父親的心里一直希望我國的鐵路事業能夠走到國際的前列,即使是退休后也依然如此。
 
親愛的父親,您放心吧,您當年心心念念的高速鐵路,已經由千千萬萬個鐵路技術人員在中國建成。您當年主編的《高速鐵路概論》有您的同事在續寫新篇。而母親在您逝世兩周年時發動家人和您的學生捐資及由北京交通大學注資建立的“錢仲侯獎助學金”,幾年來一直用于獎勵、資助北京交通大學交通運輸學院和經濟管理學院本科生中成績優秀的貧困生,到2014年,獲得獎助學金的學生可能已經達到100多人了。我想,他們當中一定會有高鐵建設和管理的棟梁之材。
 
2014年,中國總理李克強利用在各國訪問之機,親自向各國政要推介中國的高鐵和高鐵機車。這和我們當年在倫敦用羨慕的眼光看“歐洲之星”的情境形成多么大的反差。高鐵,國人的智慧與結晶,是我們中國走向富強的代表性形象。讓我們為之驕傲,讓我們為之自豪。
 
親愛的父親,我和姐姐想大聲地告訴您,您的高鐵夢實現了。高鐵夢是中國夢的一部分,她還會隨著中國的發展,向四面八方不斷地延伸、不斷地擴展……
 
 
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