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時間:2020-01-13 來源:中國交通報 作者:張立學

中國交通報 張立學:百年京張與百年交大的時空情緣

 

 

2019年12月30日,在京張鐵路建成110周年之際,京張高鐵正式通車運營。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平,從時速35公里到350公里,京張線見證了中國鐵路的發展,也見證了中國綜合國力的飛躍。

作為一所地處北京的行業特色高校,110年來,北京交通大學與京張鐵路之間存在著難以割舍的時空情緣。

開鐵路管理之先河

回望百年京張,從京張鐵路建成到京張高鐵通車,110年的發展史見證了京張鐵路從中國鐵路零的突破到引領世界潮流的時空轉換。與之巧合的是,作為交通大學的三個源頭之一,北京交通大學的歷史淵源可以追溯到1896年,其前身和清政府1909年創辦的鐵路管理傳習所有著重要淵源,也是中國鐵路管理和電信教育的發祥地。從鐵路管理傳習所初創,開中國培養鐵路管理人才之先河至今,也同樣經歷了110年的奮斗歷程。

1894年中日甲午戰爭之后,帝國主義列強紛紛在中國修建鐵路,奪取中國鐵路路權。1904年至1907年,爆發了一場席卷全國的收回路權的反帝愛國運動,收回路權運動如火如荼的展開。清政府迫于壓力向民間開放鐵路,商辦鐵路事業蓬勃興起,京張鐵路就是其中的典型代表。京張鐵路由詹天佑先生設計并主持修建,是完全由中國人自己勘測、設計、籌資、修建的第一條鐵路干線,1905年開工,1909年建成,實現了中國人自主設計修建鐵路零的突破。

鐵路的修建急需一批屬于中國人自己的鐵路管理人才,正是在這樣的大背景下,鐵路先賢曾鯤化先生向清政府上書,鐵路管理傳習所應勢而生,開啟了鐵路管理高等教育從無到有的嶄新篇章。曾鯤化先生早年留學日本,回國后曾于1906年歷時10個月行遍全國15省,行程4000多公里,完成中國鐵路有史以來第一次全國性的個人鐵路實地大考察——“丙午考察”,掌握了中國鐵路現狀的第一手資料。1908年,曾鯤化被舉薦至清政府郵傳部任職。1908年年底至1909年年初,時任郵傳部司員曾鯤化呈遞了757字的《上郵傳部創辦鐵路管理學堂書》,開篇即指出“鐵路為專門學問,而管理又為鐵路之專科。”

1909年秋,清政府采納倡議,正式創辦鐵路管理傳習所,由此開啟了中國培養鐵路管理人才的先河。需要指出的是,當時設計修建京張鐵路的兩位工程技術骨干——俞人鳳和沈琪先生,后來分別于1917年和1919年起擔任北京鐵路管理足球比分網(北京交通大學的前身)的校長,他們用京張鐵路建設管理中形成的知識與經驗,特別是形成的自力更生精神教育和影響了一代代北交大人。

兩座詹天佑銅像

在京張鐵路延慶區青龍橋火車站,矗立著一座巍峨挺拔的銅像——詹天佑銅像,這是為紀念“中國鐵路之父”詹天佑先生而修建。詹天佑(1861年-1919年),京張鐵路局總工程師,1905年至1909年主持修建了中國自主設計并建造的第一條鐵路——京張鐵路,其間創設的“豎井開鑿法”和“人”字形線路,享譽中外。詹天佑銅像的設計采用全身站像,位于青龍橋火車站北側,高2米,面向“人”字形岔道,見證著這一中國鐵路自主創新的不朽之作。銅像邊,有孫中山先生題字碑,記述了詹天佑先生的生平和對中國鐵路特別是京張鐵路建設的豐功偉績。

新修建的京張高鐵,始發于西直門北京北站,北至河北張家口,是北京冬奧會重要配套基礎設施工程。同樣坐落于西直門的北京交通大學,校園內也矗立著一座巍峨挺拔的詹天佑銅像,是這所鐵路行業特色鮮明的大學為紀念中國近代鐵路先驅詹天佑先生,于1996年交通大學百年校慶之際修建而成的,而銅像旁的禮堂也命名為“天佑會堂”。從2004年起,足球比分網在交通運輸學院本科生中挑選優秀學生,成立“詹天佑班”,為中國交通運輸事業培養特色鮮明的優秀人才。而今,每逢詹天佑先生誕辰,北京交通大學師生都會自發地前往銅像處獻花紀念。每年鐵路相關專業的師生,也都會前往青龍橋站開展專業實習、社會實踐和黨日活動,參觀考察“人”字形鐵路設計的精妙,學習感悟詹天佑先生的豐功偉績,特別是學習傳承詹天佑先生敢為人先、自主創新的愛國精神。

“知行”是北京交通大學的校訓,是北交大師生繼承和弘揚的“交大精神”內核之一。作為地處北京的鐵路干線,京張鐵路既因其地緣關系,又因其所處復雜的地形地貌,成為100多年來北京交通大學師生學習、研究和實踐的主戰場。據北交大校史館陳列的校史照片和資料顯示,早在上個世紀20年代,北交大師生就在京張鐵路南口站進行專業實習。而在北京交通大學圖書館,京張鐵路資料成為重要的館藏資料,其中,既有晚清及民國時期記載京張鐵路修建始末的照片、地圖,刻有1908年字樣的京張鐵路用鋼軌等珍貴展品,也有北京交通大學師生研究建設京張鐵路、京張高鐵的論文和學術資料,讓人們感嘆時代變遷的同時,深刻感受到百年京張與百年交大剪不斷、理還亂的歷史情愫。

值得一提的是,京張高鐵改為地下建設運行后,北交大人更是倡議,將原京張鐵路西直門至清河段地上沿線,改建為京張鐵路遺址公園,用以保留京張鐵路的歷史記憶,傳承京張鐵路文化和詹天佑精神。目前,該倡議已經由政府部門立項。

為京張高鐵貢獻“交大力量”

歷史因銘記而永恒,精神因傳承而不滅。110年前,詹天佑先生主持完成第一條完全由中國人自己設計修建的鐵路——京張鐵路;110年后的今天,世界上第一條高難度中國標準“智能高鐵”——京張高鐵建成通車,實現了中國鐵路從落后到跟跑再到領跑的偉大飛躍。其中,自力更生、自主創新無疑是中國鐵路走向世界巔峰的不二法門,也是對詹天佑精神的最好傳承。從這個意義上說,京張鐵路這“兩個第一”,確實如習近平總書記所言“意義重大”,自力更生、自主創新,可以說是中華民族偉大精神的具體體現。

誕生于民族危亡之際的北京交大,具有與國家民族同呼吸共命運的紅色基因,愛路報國始終是貫穿北京交大發展的一條紅色主線。100多年來,特別是改革開放以來,北京交大人始終堅持和弘揚敢為人先、自主創新的精神,全面參與了鐵路大提速、青藏鐵路建設、大秦鐵路重載運輸、高速鐵路建設和城市軌道交通核心技術自主研發等中國軌道交通發展的重大歷史事件,取得了一系列具有完全自主知識產權、處于國際先進水平的原創性重大成果,始終是中國軌道交通創新發展的重要力量,為中國軌道交通大發展,為中國高鐵走向世界、領跑全球作出了不可替代的重要貢獻。以京張高鐵建設運營為例,既有交大培養的畢業生作出的重要貢獻,又有相關科研團隊在隧道工程、牽引供電智能化、軌道線路工程等關鍵技術方面,直接為京張高鐵的建設運營貢獻的“交大力量”。

如果把京張鐵路詹天佑先生設計的“人”字形鐵路,作為中國智慧鐵路“破土萌芽”之作的話,那么,今天的“智能高鐵”則代表了中國智慧鐵路“化繭成蝶”的轉型之路。北京交通大學作為國家“雙一流”建設大學,確定了“智慧交通一流學科領域”的建設方向,無疑是在引領未來世界軌道交通的大發展。

百年京張與百年交大,牽手百年,地涉京都,結下了不解的時空情緣。但仔細想來,二者重合的又不僅僅是時空,更是交織在一起的鐵路情緣,和熔鑄其中的民族精神。

(作者系北京交通大學政研室副主任、副研究員,法學博士)

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